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自卸側翻半掛車的異軍突起金航半掛車

近年來自卸半掛車的生產廠家數量已經從281家驟然上升到了426家,增長速度異常猛烈。
從2020年1月份開始,基本上每一批公告中的自卸半掛車數量都非常龐大,并且遠高于倉柵車。
即便是在倉柵車數量最多的第330批公告中(41款),自卸半掛的數量也達到了69款。
有業內人士說,這種情況在今年下半年還將更加明顯。
從什么時候開始,自卸半掛車如此火爆了呢?
2019年8月份平板自卸半掛被取締;
此前的砂石料運輸市場中,平板自卸半掛車由于具有超大的運輸量,因此銷量巨大。
但是,這種車型具有很大的超載風險,所以在2019年年中被定性為違規車輛。
這樣一來,側翻自卸半掛就成為了法規范圍內裝載能力自卸半掛車型,原有的自卸半掛車市場產品變得更加集中了。
今年9月份開始實施的三軸倉欄車標配盤剎氣囊政策;
由于三軸倉欄車必須標配盤式制動器和空氣懸架,這導致其購車成本急劇增加。
而側翻自卸車同欄板式半掛車相比,雖然自重略微增加了一些,
但也能滿足其運輸要求,并且增加了自卸功能之后,運輸砂石料等散裝物料會更加方便,
因此一部分倉柵車用戶也轉向了自卸半掛車。
雙重政策的刺激之下,
側翻自卸半掛車一方面搶占了原有平板自卸半掛的用戶群體,
另一方面也吸收了倉欄車的用戶群體,
市場自然就會極速擴大,
對應的生產企業和產品數量自然也就會極速增加。
當然除了自卸半掛車,單車改裝車,在逐漸細分的半掛車市場,也開始占據愈來愈多的份額。這種車型投入相對較低,運輸成本也更低,但是相對的運輸能力也會較弱。

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