天津金翔汽車-21款奔馳GLE450銷售

奔馳gle空氣懸架，淡定自若的乘客感受便是佳佐證
對于路面顛簸，新款奔馳gle上的空氣懸架在過濾時顯得*為，且感十足，車內淡定自若的乘客感受便是佳佐證。不過由于底盤較高，且在*模式下減震阻尼較軟的緣故，在面對縱向跳躍時會有輕微的*忽感，從而產生一種開非歐系車的錯覺。
方向盤的轉向力度分為*和運動兩種，在*模式下，轉向力度偏輕，阻尼感也略小，電子味很濃。雖然在城市中穿梭能帶來更為靈活的主觀感受，但也確實少了些操控的實感，不過對于普通駕駛者來說，大家可能會更喜歡這種調校方式，畢竟沒有人希望低速挪車或者掉頭時滿頭大汗的感覺。
2021款奔馳c260l和老款c200l都是184馬力，但現
熟悉奔馳c級的朋友都會知道，21款奔馳gle450多少錢，雖然現款c260l和老款c200l都是184馬力，但現款1.5t 48v無論運轉品質還是出力都比不上老款的2.0t，由于排量更小，急加速時總是需要將轉速拉得更高，已經不是那么從容。所以我們不排除，2021款gle的駕駛質感會不如2020款。
除了450車型發動機排量縮水外，部分車型的剎車也進行了簡配，21款奔馳gle450配置，以gle450動感型為例，2020款車型上的打孔剎車盤配雙塞卡鉗，在2021款車型上變為尺寸更小的非打孔剎車盤配更小的卡鉗。
這套動力系統依然貫徹了電氣化理念，水泵和空調壓縮機已經無需傳統的皮帶來驅動，而是交給集成式的48v啟動電機負責，21款奔馳gle450，它能夠適應頻繁啟停的需要，并且能夠有效釋放發動機的壓力。
在道路體驗之前，當系好安全帶，按下點火開關，首先令人吃驚的是車內靜謐性。如果不去看轉速表，真的會以為車輛沒有發動。而且即便掛上d擋，車內震動也并不明顯，行駛時簡直就像是在向你解釋何為*性的范本，21款奔馳gle450銷售，順滑自如的動態感受，加之其龐大的車身尺寸，營造出一種氣定神閑的悠然駕駛姿態。
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