高鐵列車“御寒保暖”——下雪冰凍都不怕

2012年12月1日，哈大高鐵正式通車，它是世界上**條投入運營的高寒地區(qū)高速鐵路。哈大高鐵自開通運營以來，經(jīng)受住了風(fēng)雪和軌面濕滑等考驗，將一批又一批旅客安全送達。哈大高鐵的開通較大縮短了從“黑土地”到“藍色海洋”的“時空距離”，有效拉近了不同地區(qū)的“經(jīng)濟距離”。
那么，哈大高鐵列車冬季如何“御寒”，為旅客提供溫暖、舒適、安全的出行體驗?zāi)兀?br> 車輛抗寒材料低溫特性：
crh380bg型動車組列車，在設(shè)計時全面考慮了車體、轉(zhuǎn)向架、制動、電氣等系統(tǒng)使用的材料在低溫環(huán)境的性能指標(biāo)變化趨勢，選用滿足-40℃運用環(huán)境的金屬和非金屬材料；選用導(dǎo)熱、吸聲、隔聲綜合性能好的隔熱和減振阻尼材料，開發(fā)出適應(yīng)低溫環(huán)境的減振結(jié)構(gòu)。
防寒隔熱技術(shù)：
十年來的成功運用表明，選用隔熱性能良好的聚酯纖維棉作為主體防寒材，技術(shù)指標(biāo)優(yōu)良，能夠在不增加空調(diào)采暖功率的前提下，保證在高寒地區(qū)惡劣條件下的具備良好的保溫效果。
防雪密封結(jié)構(gòu)：
采用車下設(shè)備艙密封結(jié)構(gòu)，避免雨雪進入車下設(shè)備艙和轉(zhuǎn)向架部位，研究了車下設(shè)備艙密封與電氣設(shè)備散熱的耦合關(guān)系，使用了密封設(shè)備艙的強度、模態(tài)和疲勞壽命預(yù)報技術(shù)。
抗冰雪措施：
運用空氣動力學(xué)原理，優(yōu)化了氣動流場，減少了轉(zhuǎn)向架結(jié)冰積雪；采用了轉(zhuǎn)向架表面防冰雪涂層和一系鋼簧橡膠護套、二系空簧防雪罩。
水系統(tǒng)防凍：
采用水系統(tǒng)防凍技術(shù)，確定了水箱、污物箱、水管路的防凍、加熱措施；制定了飲水設(shè)備的儲水、排水控制策略，實現(xiàn)了污水零排放。
哈大開通十年來，沈陽動車段不斷提升裝備水平，完善工藝，積累經(jīng)驗，是動車組經(jīng)受住東北冬季嚴(yán)寒的考驗，為確保旅客安全出行提供了**。沈陽動車段通過采取細化作業(yè)項目、完善作業(yè)流程等措施，確保了動車組檢修品質(zhì)和安全。他們在各動車運用所增加白班作業(yè)班組，對試驗、整備和停留動車組進行檢修；成立動車組上部服務(wù)設(shè)施深度檢修組，確保與旅客直接接觸的設(shè)備設(shè)施狀態(tài)良好，他們通過斷電期間進行地溝和兩側(cè)靜態(tài)檢查、兩側(cè)供電動態(tài)檢查，確保了動車組運行的安全。
他們還采用高科技監(jiān)控設(shè)備teds（動車組運行故障動態(tài)圖像監(jiān)控系統(tǒng)），實時監(jiān)控動車組走行部積冰積雪狀態(tài)；運用車載遠程系統(tǒng)，實時監(jiān)控動車組重要部件的運行狀態(tài)。同時，通過選派技術(shù)人員雪天添乘動車組，定位駐站現(xiàn)場查看動車組積冰積雪情況，組織人員用**工具入庫動車組轉(zhuǎn)向架冰雪等手段，確保哈大高鐵冬季運行安全。
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