年底旺季國(guó)際貿(mào)易貨物應(yīng)該選擇何種運(yùn)輸方式

至今為止，美國(guó)各大港口因?yàn)榛A(chǔ)設(shè)施老舊，導(dǎo)致大量貨物擁堵在各大港口，船舶在洛杉磯和長(zhǎng)灘要等28天才能靠泊，而且這種現(xiàn)狀到明年初也不會(huì)改善?，F(xiàn)在萬(wàn)海航運(yùn)已經(jīng)抽調(diào)部分美國(guó)線船舶改走亞洲線路，這意味著在年底第四季度，海運(yùn)的運(yùn)載量增加，但是隨著而來(lái)的也就是港口擁堵問(wèn)題，船只增多，港口容載量不變，意味著美國(guó)港口的現(xiàn)狀可能會(huì)發(fā)生在亞洲各大港口，一旦發(fā)生這種情況，以往的50-60天的航運(yùn)時(shí)間可能會(huì)延長(zhǎng)10-15天左右，這對(duì)于國(guó)際貿(mào)易而言，是一種重大的損失，國(guó)外客戶(hù)可能不能在期望的時(shí)間內(nèi)收到貨物。
那么，面對(duì)這種情況，國(guó)內(nèi)各大做國(guó)際貿(mào)易的工廠甚至說(shuō)接國(guó)際物流的同行們會(huì)發(fā)現(xiàn)，還有其他的運(yùn)輸方式可以選擇，空運(yùn)，價(jià)格貴，運(yùn)載量可能達(dá)不到工廠大批量出貨的要求，那么鐵運(yùn)呢，自2011年3月，國(guó)家開(kāi)行第一輛中歐國(guó)際鐵路班列以來(lái)，至今10年時(shí)間，中歐班列開(kāi)行累計(jì)4萬(wàn)列，合計(jì)貨值超兩千億美元。這足以證明在中歐，中俄，中亞的國(guó)際貿(mào)易中，鐵路貨運(yùn)有著舉足輕重的地位。
大洋物流集團(tuán)，自2002年建立之初，一直致力于中俄，中歐，中亞鐵路貿(mào)易，是國(guó)家“一帶一路”倡議的踐行者，也是國(guó)際鐵路貨運(yùn)的姣姣者。有著多條穩(wěn)定的自營(yíng)國(guó)際鐵路班列，主要提供往返于亞洲，歐洲的班列運(yùn)輸和綜合物流服務(wù)。致力于為客戶(hù)提供極具競(jìng)爭(zhēng)力的綜合物流解決方案。到俄羅斯，中亞五國(guó)，歐洲國(guó)家的整柜或者拼箱都可以承運(yùn)。
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