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動力轉向器的類型
按傳能介質的不同，動力轉向器有氣壓式和液壓式兩種。裝載質量特大的貨車不宜采用氣壓動力轉向器，因為氣壓系統的工作壓力較低(一般不高于0.7mpa)，用于重型汽車上時，其部件尺寸將過于龐大。液壓動力轉向器的工作壓力一般為6mpa，高可達12mpa以上，其部件尺寸相對其轉向器來說較。液壓系統工作時有噪音，優點在于能吸收來自不平路面的沖擊并產生比較正確的路感于駕駛員，使駕駛更加*與安全。因此，液壓動力轉向器已在各類各級汽車上獲得廣泛應用。
液壓式動力轉向系統現有：1.循環球助力轉向系統，2.電動液壓助力轉向系統，前者是國內重型汽車與工程汽車的現行的主要標配轉向系統，后者為過渡型轉向系統，現在外國正在向全電動式轉向系統過渡，現國內也有很多這樣的轉向系統出現于轎車與輕型車上。系統根據機械式轉向器、轉向動力缸和轉向控制閥三者在轉向裝置中的布置和聯接關系的不同，液壓動力轉向裝置分為整體式(機械式轉向器、轉向動力缸和轉向控制閥三者設計為一體)、組合式(把機械式轉向器和轉向控制閥設計在一起，轉向動力缸*)和分離式(機械式轉向器*，把轉向控制閥和轉向動力缸設計為一體)三種結構型式。這里僅介紹液壓整體式動力轉向器
汽車轉向系統可按轉向的能源不同分為機械轉向系統和動力轉向系統兩類。機械轉向系統是依靠駕駛員操縱轉向盤的轉向力來實現車輪轉向；動力轉向系統則是在駕駛員的控制下，借助于汽車發動機產生的液體壓力或電動機驅動力來實現車輪轉向。所以動力轉向系統也稱為轉向動力放大裝置。 動力轉向系統由于使轉向操縱靈活、輕便，在設計汽車時對轉向器結構形式的選擇靈活性*，能吸收路面對前輪產生的沖擊等優點，因此已在各國的汽車制造中普遍采用。但是，具有固定放大倍率的動力轉向系統的主要缺點是：如果所設計的固定放大倍率的動力轉向系統是為了減小汽車在停車或低速行駛狀態下轉動轉向盤的力，則當汽車以高速行駛時，這一固定放大倍率的動力轉向系統會使轉動轉向盤的力顯得太小，不利于對高速行駛的汽車進行方向控制；反之，陜西右置方向機廠家，如果所設計的固定放大倍率的動力轉向系統是為了增加汽車在高速行駛時的轉向力，北方奔馳右置方向機廠家，則當汽車停駛或低速行駛時，轉動轉向盤就會顯得非常吃力。電子控制技術在汽車動力轉向系統的應用，使汽車的駕駛性能達到令人滿意的程度。電子控制動力轉向系統在低速行駛時可使轉向輕便、靈活；當汽車在中高速區域轉向時，又能保證提供優的動力放大倍率和穩定的轉向手感，從而提高了高速行駛的操縱穩定性。
一般轉向機常見故障緣故有以下幾類：1)助力泵常見故障根據實驗分辨助力泵的泵壓達不上指標值時，顯而易見方位厚重與此有關。應查驗流量調節閥與高壓閘閥的齒合面、閥門軸承鋼球是不是封閉式關不緊。如果是流量閥或閥門*，可根據碾磨的方式恢復。次之再查驗閥門的彈簧是不是無效。這一點可根據在彈簧后邊加墊圈的方式查驗，假如在彈簧后邊提升一墊圈后，較大 泵壓有持續上升，表明彈簧無效。假如這兩個位置都無難題，則應拆裝瓦解助力泵，觀查軸向柱塞泵的壁內是不是磨壞和拉傷。因壁內拉傷會使高、底壓腔互通，進而導致工作壓力創建不起來。一般拉傷的緣故全是油臟所至。假如方位忽然厚重，則應查驗是不是泵軸開裂而致。2)轉向機常見故障根據查驗假如發覺是轉向機助力油壓較低時，表明方位重的緣故在轉向機。這時應請技術生產廠家來開展維修。一般來講轉向機常見故障絕大多數是因為活塞、缸套拉傷、或者活塞上密封環毀壞導致活塞二腔互通，使助推工作壓力不可以合理地創建。除此之外，重汽斯太爾右置方向機廠家，活塞圓上表面的各種各樣密封環、轉為擠出機螺桿上的密封環損壞，也會導致髙壓卸壓，而使助推氣體壓力底。3)油少，系統軟件有氣體假如助推系統軟件油少，導致系統軟件內有氣體，這時不但轉為厚重，東風柳汽右置方向機廠家，并且在轉為時也有噪聲。這時按給油與放空氣的程序流程開展排氣管就可以。4)儲罐內回油濾芯阻塞儲罐內回油濾芯長期性不維護*、拆換，導致阻塞，使助力油循環系統不暢，導致回油凝汽式擴大，一樣會使方位厚重。
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