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航空運輸?shù)某隹谑掷m(xù)
１．進出口公司將出口合同副本一份或空運出口貨物委托書一份，寄送有關中國對外貿(mào)易運輸公司，由運輸公司辦理提貨報關托運等工作。
２．貨物備妥后，進出口公司向中國對外貿(mào)易運輸公司提出有關出口單證。運輸公司安排從倉庫至民航營業(yè)處或機場的市內(nèi)運輸。
３．進出口公司憑中國對外貿(mào)易運輸總公司的分運單或民航的運單辦理結匯。
４．貨物在運輸途中發(fā)生短少*損等事故，屬于航空公司責任的，由民航直接向進出口公司賠償，屬于航空貨運代理公司責任的，由中國對外貿(mào)易運輸公司負責聯(lián)系賠償。
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國際物流的發(fā)展歷程
第二次以后，國際間的經(jīng)濟交往才越來越擴展，越來越活躍。尤其在七十年代的石油危機以后，原有為滿足運送必要貨物的運輸觀念已不能適應新的要求，系統(tǒng)物流就是在這個時期進入到國際領域。六十年始形成了國際間的大數(shù)量物流，在物流技術上出現(xiàn)了大型物流工具，如二十萬噸的油輪，浙江到泰國物流專線，十萬噸的礦石船等。七十年代，石油危機的影響，國際物流不僅在數(shù)量上進一步發(fā)展，船舶大型化趨勢進一步加強，而且，潮汕到泰國物流專線，出現(xiàn)了提高國際物流服務水平的要求，其標志是國際集裝箱及國際集裝箱船的發(fā)展，國際間各主要航線的走期班輪都投入了集裝箱船，把散雜貨的物流水平提了上去，使物流服務水平獲得很大提高。
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國際物流發(fā)展歷程介紹
七十年代中、后期，國際物流領域出現(xiàn)了航空物流大幅度增加的新形勢，同時出現(xiàn)了更高水平的國際聯(lián)運。船舶大型化的趨勢發(fā)展到一個高峰，出現(xiàn)了50萬噸的油船、30萬噸左右的散裝船。八十年代前、中期國際物流的突出特點，是在物流量基本不繼續(xù)擴大情況下出現(xiàn)了“精細物流”，物流的機械化、自動化水平提高，同時，伴隨新時代人們需求觀念的變化，國際物流著力于解決“小批量、高頻度、多品種”的物流，現(xiàn)代物流不僅覆蓋了大量貨物、集裝雜貨，而且也覆蓋了多品種的貨物，基本覆蓋了所有物流對象，解決了所有物流對象的現(xiàn)代物流問題。
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航空運單是什么？
航空運單（airwaybill，簡稱awb）是承托運雙方締結的運輸合同，也是貨物收據(jù)，但它不具有物權憑證的性質(zhì)，不能轉(zhuǎn)讓也不憑以提貨。收貨人提貨憑航空公司發(fā)出的通知單。航空運單正本1式3份，分3種不同顏色：藍色的交托運人，綠色的承運人留存，粉紅色的隨貨同行，在目的地交收貨人。副本至少六份，有需要還可增加份數(shù)，分別發(fā)給代理人，目的港，二三承運人和用作提貨收據(jù)。副本除提貨收據(jù)為*，其余均為白色。
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空運運費結構組成
空運價格通常由空運費、燃油附加費、戰(zhàn)險三部分組成，有的航空公司則不收取戰(zhàn)險。空運費特指為凈空運費，不包括燃油附加費及戰(zhàn)險，跨境鐵路 國際物流，空運費的調(diào)整由航空公司根據(jù)行業(yè)淡旺季或根據(jù)航空公司收貨的情況下放價格給航空銷售代理人，寧波到泰國物流專線，或根據(jù)不同航空公司的銷售政策予以給代理人簽定包板、包量的協(xié)議，此協(xié)議運價相對的穩(wěn)定。燃油附加費的漲幅基本會根據(jù)國際的價格進行調(diào)整，戰(zhàn)險相對穩(wěn)定。通常銷售代理人在報價給客戶時會報全包的價格給客戶(空運費 燃油費 戰(zhàn)險 地面費) 始發(fā)港本地費以及其他雜費，也可以根據(jù)客戶不同的貿(mào)易條款分開報價給客戶。
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空運托運保險
航空貨物運輸保險是以航空運輸過程中的各類貨物為保險標的，當保險標的在運輸過程中因保險責任造成損失時，泰國物流專線，由保險公司提供經(jīng)濟補償?shù)囊环N保險業(yè)務。航空運輸保險分為航空運輸險和航空運輸一切險二種。被保險貨物遭受損失時，本保險按保險單上訂明承保險別的條款負賠償責任。本保險索賠時效，從被保險貨物在卸載地卸離飛機后起計算，不超過二年。航空運輸險負責賠償?shù)呢熑畏秶? 1. 被保險貨物在運輸途中遭受雷電、火多難、或由于飛機遭受惡劣天氣或其它危難事故而被拋棄，或由于飛機遭碰撞、傾覆、墜落或失落意外事故所造玉成部或部分損失。 2. 被保險人對遭受承保責任內(nèi)危險的貨物采取搶救，國際貨運 空運價格，防止或減少貨損的措施而支付公道用度，但以不超過該批被救貨物的保險金額為限。
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