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普通溶劑型雙組份標(biāo)線涂料含有超過30%以上的可揮發(fā)性，即使是高固體份的雙組份標(biāo)線涂料，可揮發(fā)的有機(jī)物含量（voc）也有10%以上。
另外，多數(shù)是**物質(zhì)，對*均有不同的作用，為了保證施工人員的身體健康和環(huán)境污染，必須限制其在空氣中的含量。
必須強(qiáng)調(diào)的是使用無溶劑標(biāo)線涂料突出的優(yōu)點(diǎn)，能夠減少揮發(fā)對空氣的污染。當(dāng)前對環(huán)境的要求越來越高，尤其是一些發(fā)達(dá)國家，路面熱熔劃線，對涂料中的揮發(fā)性有機(jī)化合物的含量（voc）均給予了限制，對揮發(fā)性有機(jī)化合物的排放也給予了限制。我國作為一個(gè)發(fā)展中國家，為了趕超世界*水平，走可持續(xù)發(fā)展的道路，避免少走先污染后治理的彎路，停車位熱熔劃線，越來越重視環(huán)境保護(hù)。因此嚴(yán)格限制涂料中的voc，以至的減少對環(huán)境的*，達(dá)到零排放將是今后的方向。2013年北京將揮發(fā)性有機(jī)物作為減排控制對象。
行業(yè)前景雖好，投資也須謹(jǐn)慎安全標(biāo)牌的生產(chǎn)工藝并，不復(fù)雜，生產(chǎn)過程也相對簡單，一個(gè)熟練的鐵皮工和一個(gè)熟練的漆工就可以很輕松的做出一塊標(biāo)準(zhǔn)的安全標(biāo)牌，當(dāng)然反光標(biāo)牌的生產(chǎn)工藝相對復(fù)雜一點(diǎn)，熒光材料的選擇，熒光材料與油漆的配比等技術(shù)都是需要的化學(xué)計(jì)算得來，但總體來講標(biāo)牌的生產(chǎn)的流程簡，工序少，是一項(xiàng)人工成本較少，生產(chǎn)效率較高的高利潤行業(yè)。
體來講，國家政策的放松、市場需求的激增、市場環(huán)境的公平化這幾個(gè)重要因素使得反光標(biāo)牌和安全標(biāo)牌的生產(chǎn)制造在未來一年可能會成為新銳創(chuàng)業(yè)者的佳選擇，當(dāng)然，做為創(chuàng)業(yè)者，我也在選擇投資項(xiàng)目的時(shí)候應(yīng)該從多方面考量，不能因?yàn)槟硞€(gè)行業(yè)前景看好，我們就盲目投資，還應(yīng)該考慮自己對該行業(yè)的熟悉程度、對于自己不熟悉的領(lǐng)域的盲目投資也是很多創(chuàng)業(yè)者失敗的重要原因。
對于很多駕駛者而言，駕車經(jīng)過減速帶確實(shí)是一件令人頭疼的事。汽車經(jīng)過減速帶時(shí)，不平的路面必然會對懸架造成沖擊，當(dāng)沖擊在合理范圍內(nèi)時(shí)是不會對懸架機(jī)構(gòu)造成嚴(yán)重?fù)p害的。從駕乘者的感受角度，熱熔劃線工程，以單側(cè)車輪經(jīng)過減速帶時(shí)，車內(nèi)感覺到的沖擊力要小于兩側(cè)車輪同時(shí)軋過減速帶帶來的振動(dòng)。
但是實(shí)際情況卻與駕駛者的想法大相徑庭，對于懸架系統(tǒng)，兩側(cè)車輪同時(shí)軋過減速帶時(shí)，左、右懸架平衡受力，抵*沖擊力，并將沖擊力傳遞到車身加以減緩。而單側(cè)車輪軋過減速帶時(shí)，沖擊力完全由一側(cè)的懸架承擔(dān)，在很大程度上增加了對單側(cè)懸架的沖擊，長時(shí)間這樣操作會對單側(cè)懸架產(chǎn)生影響，導(dǎo)致懸架錯(cuò)位、變形，甚至?xí)管囕喍ㄎ怀霈F(xiàn)偏差，所以這樣的做法不正確的。正確的做法是，在汽車經(jīng)過減速帶時(shí)，熱熔劃線，應(yīng)當(dāng)提前減速，使兩側(cè)車輪同時(shí)緩慢駛過減速帶，這樣可以對車輛的底盤起到很好的保護(hù)作用。
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