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貨品運輸圖是不是歷經艦長的審核？5是不是按《imdgcode》或《水路危險貨物運輸規則（部分水路包裝危險貨物運輸規則）》采用防范措施安防設備是不是提前準備穩妥?是不是按照規定顯示信息了數據信號？是不是開展了監裝、監卸？出航中是不是對風險貨品開展了查驗？注：大副將之上撿查結果計入《航海日志》，由艦長確定。
裝卸搬運前的常見問題
裝車前船方應依照已制訂的集裝箱系固計劃方案，梳理和分配好總數充裕且技術性情況優良的系固吊索具。查驗客艙廢水阱以及排水設備、客艙排風系統，客艙箱格滑軌、客艙機蓋、主甲板上系固商業用地令、全船艙底水系統軟件等是不是處在可用情況。如不太好，應竭盡全力在裝車前給予修補。
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合理定價原則
貨物雜亂無章的時候，需要去理貨。零散散貨的回收和回流是一項重要工作。
理貨區域順序：堆頭→端架→貨架。
理貨商品的順序是：快件商品→*→易貨商品→普通商品。
理貨時，不同貨號的貨物必須分開，鋼材綁扎報告服務，并與價格標簽的位置相對應。
理貨時要檢查商品，條形碼是否完好，如有缺損立即補齊，鋼材綁扎報告多少錢，*損包裝要及時修補。
退貨商品及*損包裝待修理商品，不得留在銷售區域，只能固定存放在庫存量內。
理貨時每件商品都有自己固定的擺放位置，不可再隨意多加擺放。
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監裝監卸中的相互常見問題
裝卸搬運全過程中，理應平衡各流水作業的工作進展，確保考慮船殼的*壓強度和蕞少程度的穩性規定。另外留意調節均衡水艙的艙底水，避免 船只裝卸搬運中出現很大橫傾(應低于2°-3°)和縱傾，以防集裝箱被箱格滑軌卡死而沒法裝卸搬運。
理應監管裝卸搬運工人恰當開展集裝箱的裝卸搬運實際操作。集裝箱吊裝承受力后應稍間斷，以查驗箱的承受力是不是均衡;當箱平穩后再次吊裝時，中山鋼材綁扎報告，實際操作姿勢應盡可能輕緩;集裝箱在迅速降低中應防止忽然終止;集裝箱在碰地前，降低速率應緩減;碰地時，不可以使箱遭受強烈沖擊性。在大大風大浪*端天氣下工作時，應應用*震索操縱集裝箱的搖晃。
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