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詳解加納鋁工業發展現狀：鋁型材需求旺
加納于1914年在其東部kibi附近的atewa山脈發現鋁土礦，1928年英國鋁業公司（british aluminium company）獲準在加納西部awaso地區開采鋁土礦。然而，直到20世紀40年代，加納進一步的鋁土礦勘探和開采才*開始。目前，盡管加納主要鋁土礦礦床位于kibi， nyinahin和ejuanema等地區，壓路機加納雙清門到門，但該國的鋁土礦開采仍主要集中在awaso地區，加納*也正積力于發展一體化鋁工業。
從原材料鋁土礦被加工成鋁型材和鋁產品，一般需要經歷4個主要生產步驟，而目前加納的鋁工業生產主要集中在和第3階段（1-鋁土礦開采；3-鋁錠生產）。這也就意味著雖然加納參與了全球鋁工業的所有生產環節，但并未形成完整的本土生產鏈，加納仍需要大量進口鋁型材和鋁產品以滿足其他工業制造需要。
在整個鋁工業的生產過程中，加納將鋁土礦出口到蘇格蘭和加拿大等國的冶煉廠；并從牙買加和美國進口氧化鋁到加納當地的冶煉廠——volta鋁業有限公司 (valco)，該冶煉廠通常在加納當地銷售10%的產量，目前該廠為加納*全資所有，通常只運行5條生產線中的兩條；而aluworks基本算是加納一家鑄造、加工鋁錠的鋁連鑄和冷軋鋁公司，該公司也是valco在加納客戶
實際上，在全球范圍內，10家全球性鋁業公司幾乎貢獻了全球約70%的產能。鋁工業的關鍵成功因素是低成本生產，重卡加納雙清門到門，這需要鋁土礦和電力資源的支撐，而生產過程的復雜性和獲得有效資源的效率性是整個鋁工業持續垂直深化發展的主要原因。
建筑業和一般制造業是鋁工業發展快的應用領域之一。其中，鋁產品的應用領域包括門、門把手、窗框、窗簾軌道、波紋屋頂板等產品的制造，而加納建筑業有望實現更大幅度的增長，因此對鋁型材和鋁產品的需求也有望增加。
尼日利亞海運雙清——廣州登凱供應鏈非洲海運專線
非洲首條中*準鐵路尼日利亞阿卡鐵路試乘由中國鐵建所屬子公司中國土木工程集團公司承建的尼日利亞鐵路現代化項目標段——首都阿布賈至卡杜納鐵路舉行試乘活動，來自中土公司的100多名中尼員工及媒體代表參加活動。當天的試乘活動僅為阿卡鐵路的一部分。乘客們從阿布賈伊都站上車，一路向北，經過一個小時的旅程，在卡杜納州的杰萊站下車，短暫停留后返回。
本次試乘活動列車運行時速為80公里左右，包括進站、購*、乘車、下車等，全部模擬正式運營流程。中土公司有關負責人介紹，本次試乘的目的主要是讓公司員工進一步了解與感受阿卡鐵路項目情況，并為即將開始的正式運營積累經驗。
記者張保平當天也參加了試乘活動。他表示，在非洲乘坐中國火車，那感覺真叫爽。列車車廂寬敞明亮，有空調，車里的屏幕中播放著動畫片《功夫熊貓》。據介紹，為了適應非洲人塊頭大的特點，這輛中國制造的5廂列車前后座位間距還特意做了加寬處理。
非洲首條中*準鐵路尼日利亞阿卡鐵路試乘中土尼日利亞公司工程師尼瓦佐潔當天特意帶妻子來試坐這趟火車。這位來自尼日利亞東北部阿達馬瓦州的61歲老人說，他上次在國內坐火車還是20年前，當時是英國人修建的窄軌鐵路。從尼日利亞西南部城市拉各斯到奧約州伊巴丹120公里的路程走了兩個多小時，哈科特港加納雙清，哐當哐當的噪音特別大，車上沒有空調，工程汽車加納雙清門到門，熱乎乎的。他說：“這趟列車由于采用的是無縫鐵軌，沒有哐當哐當的噪音，很安靜，感覺明顯好多了。”尼瓦佐潔說，現在是試運行期，列車時速是80公里，等將來正式運行，時速可以達到120公里。而列車的設計時速可以達到150公里。28歲的豪薩族姑娘阿齊扎是頭一次在國內坐火車。她難掩心中的興奮說，這列火車這么、現代化，希望能夠運營和管理好這趟列車。
經過兩個小站的短暫停留，上午10點10分，列車準時抵達目的地熱雷小站。意大利人古利尼供職于負責對這趟列車營運效果進行評估和咨詢的公司。他從車上下來時說，這趟車整體運行平穩，狀態很好。
據中土尼日利亞公司副總經理姚恒彬介紹，阿卡鐵路將在7月份正式運行，屆時中方將為尼方提供為期一年的技術和管理服務。在試運行前，中方還為尼方培訓了100多名技術人員。另據尼日利亞媒體報道，由于近一段時期南部地區局勢不穩，時有分子事件發生，尼軍方已派在阿卡鐵路沿線巡邏以保障安全。
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