陰*電泳漆常見問題-浩力森涂料-*陰*電泳漆

低溫電泳漆維護的四個注意點
國內鋁型材業具有起步晚、發展快的特點，經過20年的開展，已構成一個完好的工業體系。目前已進入開展時期，鋁型材的外表處置技術開展疾速，陰*電泳漆前景，由單一的古銅料開展到具有粉末涂裝、電泳涂裝、有機和無機染色、噴涂氟碳涂料、機械和化學拋光等工藝手腕。
低溫電泳漆維護留意四點：
1、每天必需對涂層及槽液固體份、導電率、ph及meq等進行測試。
2、如客戶在電泳前有其他的電鍍工藝時，請檢查能否進行后續電泳加工，同時需檢查前處理質量是否符合標準。
3、如電泳槽有配置回收槽，*陰*電泳漆，鏈接超越濾系統及過濾系統，必需要經常開動，凈化電泳漆，降低雜質離子濃度，確保涂層質量合格。
4、如有較長的時間不使用電泳漆槽時，嚴格控制槽液的溫度不超越25攝氏度，目的是防止溶劑大量揮發及乳酸的合成，致使鍍液不穩定。`由于低溫電泳漆是水性涂料，鋁材經前處理水洗后可直接電泳，電泳涂層透明度高，既具有高裝飾性又可突出鋁型材自身的金屬光澤，因而在建筑鋁型材上已越來越多地運用低溫電泳漆涂裝。鋁型材經陽*化和電解著色后再進行電泳涂裝，有雙層維護。具有高透明，高度金屬質感，高耐蝕及高耐候性，陰*電泳漆中和劑，比噴漆、粉末噴涂更具裝飾性，深受用戶喜歡，已普遍進入家庭裝修，潛在市場*大。
國內電泳涂料技術標準綜述
化工行業hg/t 3952-2007《陰*電泳涂料》規定了陰*電泳涂料產品的分類要求、試驗方法、檢驗規則、標志、包裝和貯存等內容，適用于以環氧樹脂為主要成膜物的陰*電泳涂料。該標準的電泳涂料技術指標為汽車行業的低標準，已落后于汽車企業的技術要求。電泳涂料廠家會依據汽車制造商涂裝方面的企業標準，通過開發設計，開發更的電泳涂料，并通過汽車制造商的標準性能檢測。
另外電泳涂料作為汽車行業的涂裝材料，需要滿足汽車制造業中對*和環境*的物質容許的要求標準。gb/t 30512-2014《汽車禁用物質要求》規定：除在一定期限內豁免的汽車零部件和材料外，汽車及其零部件產品中每一均質材料中的鉛、、六價鉻、多、多二苯醚的質量百分數不得超過0.1%，鎘的質量百分數不得超過0.01%。
gb 24409-2009《汽車涂料中*物質》于2009年9月30日發布，并于2010年6月1日開始實施。該標準規定了乘用車、商用車、掛車、汽車列車用原廠涂料、修補涂料和零部件涂料中鉛、、六價鉻、多、多二苯醚的質量百分數不得超過1000 mg/kg（0.1%），鎘的質量不得超過100 mg/kg（0.01%）。水性涂料（含電泳涂料）中乙二醇、乙二醇、乙二醇醋酸酯、乙二醇醋酸酯、二*醋酸酯總量≤0.03%。該強制性標準的2020版即將公布，標準名稱修改為《車輛涂料中*物質》，其水性涂料中揮發性有機化合物（voc）含量的要求中電泳底漆的值≤250g/l，將淘汰一批現有低端電泳涂料品種，達到提升產品技術水平和環保效果的目的。
陰*電泳涂裝線生產管理過程中串水問題（一）
淺析陰*電泳涂裝工藝，經過30多年的不斷完善，已成為成熟的汽車及其配件涂底漆的*技術之一，該項技術在家電、建材、農機、輕工等領域也得到了廣泛應用。部分企業因受限于場地、資金、生產成本的制約，加之現場各序工藝及設備管理的不到位，終影響產品質量的穩定。
在電泳涂裝生產過程中，各工序間的串水是一個常見的問題， 串水不僅可以造成各工序槽液的污染，清洗水的大量浪費，脫脂劑、磷化液、電泳漆等材料的異常消耗，電泳槽槽液的穩定性也會變差。各工序槽液參數異常頻繁地波動，增加了日常管理工作量，漆膜也易產生、縮孔、橘皮、顆粒、涂痕斑印、異常附著、防腐能力下降等質量問題，不僅增加了工作量，也降低了生產效率。
1　電泳涂裝線串水方式簡介
電泳涂裝工序：預脫脂→脫脂→水洗→水洗→表調→水洗→磷化→循環純水→純水洗→電泳→0次水洗→循環uf液清洗→純uf液清洗→純水洗。
2　電泳涂裝線因串水產生的弊病
2.1　對各槽槽液的影響
1）脫脂劑的過量消耗，影響除油效果。
2）為保證清洗效果，增加各水洗水的更新次數，用水量增加。
3）堿性脫脂液進入表調，造成表調失效，進入磷化液，酸堿中和形成沉渣，不僅造成磷化液的不正常消耗，增加成本，且磷化渣附著于工件，加之因總酸和游離酸的頻繁調整，不能保持磷化膜的均一、致密，陰*電泳漆常見問題，進而影響漆膜的質量。
4）電泳前工件滴水電導異常（一般控制在k≤30 μs/cm2），不僅增加純水的消耗量，雜質離子也通過工件的攜帶進入電泳槽。電泳槽槽液由于雜質離子的進入，在短時間內會使槽液電導率異常，*間反應劇烈，使漆膜易產生氣泡、、橘皮、顆粒、流痕、異常附著、漆膜斑印等外觀不良弊病。必須通過人工打磨、修補，甚至脫漆重新電泳來解決，且雜質離子和涂料共同沉積，大大降低漆膜的耐腐蝕能力。不僅增加了工作量和生產成本，而且漆膜的性能也降低了。
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