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再說民用市場：民用市場我認為應該由相關部門主導搞，為什么呢？這個市場需要解決兩件事情，一是到底是先有雞還是先有蛋的問題，也就是你先讓大家都普遍選擇了電動車，還是先解決充電便捷性的問題，66物聯小區充電樁，比如題主提出的高速路休息站。很多休息站的充電樁根本就是空的，就一個鐵殼，連電線都沒接，問什么呢，因為他們也明白現階段沒人用。但是只有先有了，而且是普及性的有，66物聯新能源充電樁，人們才敢開電動車跑長途。 66物聯充電樁
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成本問題，商用市場用商用電價沒有問題，運營商再加點服務費，也沒有問題，因為畢竟是商用車是**。成本可以轉移。但是民用市場用商用電這個就*大的*了民用市場電動化的需求。為什么呢？共用站價格高，沒有人愿意充，那么誰家有條件裝私樁誰才買，后就導致了電動車的民用化進程變慢。加上土地，電網接入這些都是相關部門壟斷資源，所以民用市場終應該相關部門先搞起來，電價可以走民用電價，讓雞先長大了，再讓他下蛋。 66物聯充電樁
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先說商用市場：商用市場題主已經提到了公交車。這是個非常好的市場。其實商用還包括物流車，城市環衛車和出租車這幾類。公交車的市場穩定，揚州66物聯充電樁，他有固定的站點，在固定站點運營就沒有問題，66物聯充電樁安裝，所以一般這個市場就是公交車自己在運營。你如果有資源，碰上有公交系統能漏出運營機會，你趕快抓住，這就是躺著數錢的機會。 66物聯充電樁
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