全合成發(fā)動機油型號-全合成發(fā)動機油-朗威石化潤滑油(查看)
曲軸主軸頸、曲軸軸承磨損或損壞
曲軸軸頸、曲軸軸承磨損或損壞
曲軸主軸頸、曲軸連桿軸頸、曲軸主軸承、曲軸連桿軸承磨損或損壞后,會使過多的機油飛濺到氣缸壁上,超過油環(huán)的刮油能力,從而使上竄到燃燒室的機油量增加。
發(fā)動機轉(zhuǎn)速過高
(1)發(fā)動機高速運轉(zhuǎn)時,因慣性的作用,被激濺到氣缸壁上的機油數(shù)量會增多,而油環(huán)在高速滑動時,其控制機油的效果會下降,從而使過量的機油竄入燃燒室。
(2)曲軸箱內(nèi)機油受高溫、高速運轉(zhuǎn)機件作用,溫度會,產(chǎn)生過多的油氣通過曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)而進(jìn)入到燃燒室燃燒。
(3)機油溫度后,機油變稀,也會導(dǎo)致機油進(jìn)入燃燒室的量增加。
曲車由箱的機油面過高
油面過高被激濺到氣缸壁或活塞環(huán)槽內(nèi)的機油會增加,使過量的機油被泵入燃燒室燃燒。
發(fā)動機溫度過高
發(fā)動機過熱,使大量機油受熱成為蒸氣,由曲軸箱通風(fēng)管進(jìn)入到進(jìn)氣管與混合氣一同進(jìn)入燃燒室被燒掉。
發(fā)動機排氣冒藍(lán)煙的診斷與排除
機油漏損,現(xiàn)象:發(fā)動機排氣冒藍(lán)煙,機油消耗明顯增多。
原因:活塞與缸壁間隙過大;活塞環(huán)磨損過甚,端隙、側(cè)隙和背隙過大,彈力不足;環(huán)卡死在槽內(nèi);扭曲環(huán)裝反;氣門導(dǎo)管磨損過甚或油封損壞;油道與水套間有裂紋,機油漏人冷卻系統(tǒng)。
診斷與排除:
(1)漏損的診斷與排除
仔細(xì)檢查潤滑系統(tǒng)各油管及油管接頭,全合成發(fā)動機油加工廠,發(fā)現(xiàn)有滲漏痕跡時,應(yīng)予以緊固。管接頭損壞時,應(yīng)*或更換。檢查曲軸前后端油封的密封情況,保證曲軸箱通風(fēng)良好或有規(guī)定的負(fù)壓。
(2)燒損的診斷與排除
發(fā)動機運轉(zhuǎn)時,排氣冒藍(lán)煙,曲軸箱機油加注口脈動冒煙氣,說明活塞與缸壁間隙過大,使機油竄入燃燒室而燒損。此時,全合成發(fā)動機油報價,應(yīng)拆檢缸筒、活塞及活塞環(huán),分析機油上竄原因,并予以排除。發(fā)動機運轉(zhuǎn)時冒藍(lán)煙,曲軸箱無任何竄氣現(xiàn)象,全合成發(fā)動機油,則為飛濺到氣門室的機油沿氣門導(dǎo)管被吸人燃燒室的結(jié)果。遇此情況時,應(yīng)拆下氣缸蓋,更換導(dǎo)管,必要時連同氣門一起更換并重新對研或鉸削氣門座。設(shè)有氣門油封時,要檢查油封狀況,必要時換新。
(3)其他損耗的診斷與排除
在裝有空氣壓縮機的發(fā)動機上,當(dāng)擰開儲氣筒排污塞時,有大量機油排出,說明空壓機的活塞與缸壁間隙過大或活塞環(huán)磨損過甚。此時,應(yīng)檢修空壓機,使其技術(shù)狀況得以恢復(fù)。有些發(fā)動機缸體或缸蓋在水套與油道之間有裂紋時,機油壓力比冷卻液壓力高,故機油會竄入冷卻液中。當(dāng)打開散熱器蓋發(fā)現(xiàn)冷卻液表面有一層油污,便是故障所在。遇此情況時,應(yīng)對發(fā)動機進(jìn)行解體檢驗;必要時,進(jìn)行探傷檢驗,查明裂紋部位,采取適當(dāng)修理措施。
使用低粘度機油的意義:
目前的趨勢是,發(fā)動機機油使用的粘度越來越低,早期德系車、美系車大都使用5w40、0w40這種高粘度機油,日系使用0w20、5w30粘度的機油,現(xiàn)在,德系渦輪增壓發(fā)動機也大都推薦使用5w30粘度,這么做的原因主要有兩個:
1、低粘度機油阻力小,油耗表現(xiàn)好
發(fā)動機曲軸是半泡在油底殼機油池里,機油粘度越低,阻力越小,對曲軸回轉(zhuǎn)影響較小,油耗自然會降低。
2、低粘度機油流動性更好,發(fā)動機低溫冷啟動磨損小。
實驗證明,發(fā)動機90%以上的磨損都是發(fā)生在冷啟動時,熱車時潤滑系統(tǒng)建立以后,全合成發(fā)動機油型號,磨損非常小。發(fā)動機長時間停放以后,上半部分的機油會回流到油底殼內(nèi),零部件之間沒有機油保護,啟動發(fā)動機瞬間,由于發(fā)動機油泵泵油還是需要一定時間才能到達(dá)潤滑面,零部件處于干磨,乏油潤滑,機油粘度越低、油泵泵油阻力越小,干磨時間越短,自然摩擦越小。特別是北方低溫環(huán)境下,機油流動性差,使用0w機油的意義更大。
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