全合成發(fā)動機油型號-全合成發(fā)動機油-朗威石化潤滑油(查看)

曲軸主軸頸、曲軸軸承磨損或損壞
曲軸軸頸、曲軸軸承磨損或損壞
曲軸主軸頸、曲軸連桿軸頸、曲軸主軸承、曲軸連桿軸承磨損或損壞后，會使過多的機油飛濺到氣缸壁上，超過油環(huán)的刮油能力，從而使上竄到燃燒室的機油量增加。
發(fā)動機轉(zhuǎn)速過高
(1)發(fā)動機高速運轉(zhuǎn)時，因慣性的作用，被激濺到氣缸壁上的機油數(shù)量會增多，而油環(huán)在高速滑動時，其控制機油的效果會下降，從而使過量的機油竄入燃燒室。
(2)曲軸箱內(nèi)機油受高溫、高速運轉(zhuǎn)機件作用，溫度會，產(chǎn)生過多的油氣通過曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)而進(jìn)入到燃燒室燃燒。
(3)機油溫度后，機油變稀，也會導(dǎo)致機油進(jìn)入燃燒室的量增加。
曲車由箱的機油面過高
油面過高被激濺到氣缸壁或活塞環(huán)槽內(nèi)的機油會增加，使過量的機油被泵入燃燒室燃燒。
發(fā)動機溫度過高
發(fā)動機過熱，使大量機油受熱成為蒸氣，由曲軸箱通風(fēng)管進(jìn)入到進(jìn)氣管與混合氣一同進(jìn)入燃燒室被燒掉。
發(fā)動機排氣冒藍(lán)煙的診斷與排除
機油漏損，現(xiàn)象：發(fā)動機排氣冒藍(lán)煙，機油消耗明顯增多。
原因：活塞與缸壁間隙過大；活塞環(huán)磨損過甚，端隙、側(cè)隙和背隙過大，彈力不足；環(huán)卡死在槽內(nèi)；扭曲環(huán)裝反；氣門導(dǎo)管磨損過甚或油封損壞；油道與水套間有裂紋，機油漏人冷卻系統(tǒng)。
診斷與排除：
（1）漏損的診斷與排除
仔細(xì)檢查潤滑系統(tǒng)各油管及油管接頭，全合成發(fā)動機油加工廠，發(fā)現(xiàn)有滲漏痕跡時，應(yīng)予以緊固。管接頭損壞時，應(yīng)*或更換。檢查曲軸前后端油封的密封情況，保證曲軸箱通風(fēng)良好或有規(guī)定的負(fù)壓。
（2）燒損的診斷與排除
發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，排氣冒藍(lán)煙，曲軸箱機油加注口脈動冒煙氣，說明活塞與缸壁間隙過大，使機油竄入燃燒室而燒損。此時，全合成發(fā)動機油報價，應(yīng)拆檢缸筒、活塞及活塞環(huán)，分析機油上竄原因，并予以排除。發(fā)動機運轉(zhuǎn)時冒藍(lán)煙，曲軸箱無任何竄氣現(xiàn)象，全合成發(fā)動機油，則為飛濺到氣門室的機油沿氣門導(dǎo)管被吸人燃燒室的結(jié)果。遇此情況時，應(yīng)拆下氣缸蓋，更換導(dǎo)管，必要時連同氣門一起更換并重新對研或鉸削氣門座。設(shè)有氣門油封時，要檢查油封狀況，必要時換新。
（3）其他損耗的診斷與排除
在裝有空氣壓縮機的發(fā)動機上，當(dāng)擰開儲氣筒排污塞時，有大量機油排出，說明空壓機的活塞與缸壁間隙過大或活塞環(huán)磨損過甚。此時，應(yīng)檢修空壓機，使其技術(shù)狀況得以恢復(fù)。有些發(fā)動機缸體或缸蓋在水套與油道之間有裂紋時，機油壓力比冷卻液壓力高，故機油會竄入冷卻液中。當(dāng)打開散熱器蓋發(fā)現(xiàn)冷卻液表面有一層油污，便是故障所在。遇此情況時，應(yīng)對發(fā)動機進(jìn)行解體檢驗；必要時，進(jìn)行探傷檢驗，查明裂紋部位，采取適當(dāng)修理措施。
使用低粘度機油的意義：
目前的趨勢是，發(fā)動機機油使用的粘度越來越低，早期德系車、美系車大都使用5w40、0w40這種高粘度機油，日系使用0w20、5w30粘度的機油，現(xiàn)在，德系渦輪增壓發(fā)動機也大都推薦使用5w30粘度，這么做的原因主要有兩個：
1、低粘度機油阻力小，油耗表現(xiàn)好
發(fā)動機曲軸是半泡在油底殼機油池里，機油粘度越低，阻力越小，對曲軸回轉(zhuǎn)影響較小，油耗自然會降低。
2、低粘度機油流動性更好，發(fā)動機低溫冷啟動磨損小。
實驗證明，發(fā)動機90%以上的磨損都是發(fā)生在冷啟動時，熱車時潤滑系統(tǒng)建立以后，全合成發(fā)動機油型號，磨損非常小。發(fā)動機長時間停放以后，上半部分的機油會回流到油底殼內(nèi)，零部件之間沒有機油保護，啟動發(fā)動機瞬間，由于發(fā)動機油泵泵油還是需要一定時間才能到達(dá)潤滑面，零部件處于干磨，乏油潤滑，機油粘度越低、油泵泵油阻力越小，干磨時間越短，自然摩擦越小。特別是北方低溫環(huán)境下，機油流動性差，使用0w機油的意義更大。
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