歐洲COD 海運運費價格有波動

出口貨量沒有大幅上漲，船公司的運力依舊過剩，海運價格的變化卻有些出乎意料，數據顯示，僅僅六周的時間，由中國運往美西的40尺集裝箱的平均現貨運費竟然漲了61%！受此影響，賣家的物流成本毫無疑問也將出現一定程度的上升。
至于近期備受關注的人民幣貶值問題，美元兌人民幣匯率一度突破7.3，企業釋放客觀的利潤，對沖部分成本壓力，但也只是曇花一現，此后很快又回到7.3之下。在那短暫的時間內，有賣家繼續觀望，也有不少賣家火速提現部分資產。
01 美線海運價格上漲六成
挪威行業分析機構xeneta的數據顯示，截至8月15日的六周內，由中國運往美西的40尺集裝箱的平均現貨運費上漲了61%，達到2075美元。較新一期德路里世界集裝箱運價綜合指數(wci)則顯示，從上海到洛杉磯(美西)每40尺集裝箱的運輸成本已達到2322美元！
而從上海航運公布的數據來看，7月31日時，上海出口集裝箱結算運價指數（scfis）報782.81點，scfi報742美元/teu，到了8月15日，上海出口集裝箱結算運價指數（scfis）歐線運價指數為1110.02點。
對于近期出現運價上漲的原因，據雨果跨境了解，主要包括以下因素：
受持續嚴重干旱影響，巴拿馬運河實施限制措施，船舶排隊導致河段擁堵，從而擾動了**供應鏈。據悉，根據限制措施，巴拿馬運河通行船舶較大吃水深度為44英尺（13.41米），每天只允許14艘預約船舶通過小型船只使用的舊船閘，以及每天允許10艘預約的船舶通過新的大型船閘。留給未預約船舶的通行數量只有8艘。相比之下，往年同期運河每日通行船舶數量為36艘。此外，據新華網報道，巴拿馬運河管理局當地時間16日宣布，現階段實施的船舶限行措施將延長至9月2日。
有消息稱美東的船舶可能要延誤15-19天，不過，有貨代指出，每天減少通行的船只是4艘左右，對于很多船只通行實際的時間影響大概1-4天，從近期到美東貨物的時效整體看來影響是不大的。
再者，歐美消費節日主要集中在下半年，節日前1-3個月是海外零售商積極備貨的時間，貨量逐漸增加，基于此判斷，7月份以來，部分航運成員紛紛提出漲價措施，包括提高部分航線的綜合費率附加費（gri）、包箱費率（fak）以及征收旺季附加費(pss)等。根據馬士基、達飛、赫伯羅特、msc發布的相關公告，上述費用的調整將于8月15日-9月1日期間實施。
不過，據據多位行業人士的觀點，此輪漲價更多是船公司單方面漲價，屬于人為調整，短期內導致市場混亂，運費上漲，而不是市場回暖，就**集運市場的現狀而言，仍是運力過剩、供需缺口大、供需嚴重失衡的狀態。海運價格上漲可能持續2個月左右，之后還會繼續回落。
02 匯率短暫突破7.3
8月15日，外匯市場上，離岸人民幣對美元即期匯率較低點觸及7.3204，續創2022年11月以來新低，相比于7月31日的收盤價，半個月時間已貶值**1700個基點。有分析稱，此次人民幣貶值壓力一方面來自于美元指數的走強，另一方面則是國內公布的經濟數據表現不佳。
今年5月，匯率“破7”，人民幣對美元匯率有持續走低的趨勢，6月21日，離岸人民幣對美元匯率盤中失守7.2元關口。對于以美元結算為主的出口企業來說，人民幣貶值，可以提高出口產品的價格競爭力，增加以匯兌收益，對其盈利具有一定的有利影響。同等數額的美元購買力增強，或以拉動海外消費者的購物熱情。
此外，每逢人民幣貶值，跨境賣家就會考慮是否提現。早在8月14日匯率出現波動時，就有不少賣家在群里討論提現問題。
“美元匯率還會再漲嗎？”
“趕緊提現！”
“匯率變得也太快了，后悔沒有多換一點。”
在匯率突破7.3時，有賣家已經開始進行換匯賺取差價。*賣家”amazon五爺”也表示“這匯率很滿意了，沒有**高點，先入袋為安。”
奧海科技在者互動平臺稱，公司面向**提供便攜能源產品，人民幣貶值一方面增強了公司產品在國外的競爭力，有利于在海外擴大銷售，另一方面，公司積極進行外匯研究，提前預測外匯的走勢并作出相應的決策。據悉，目前奧海科技的境外收入占比達30%，外幣匯率上漲對奧海科技總體是有利的。
華凱易佰此前表示，公司開展跨境出口電商業務的主要結算貨幣為外幣，收付貨幣的匯率波動將會形成匯兌損益，公司也會靈活將外幣兌換回人民幣，降低匯率波動風險。
但匯率波動不穩定，中國外匯8月18日公布的數據顯示，美元兌人民幣匯率中間價為7.2，賣家對于換匯的熱情已大為消減。
深圳市中郵**供應鏈有限公司專注于cod物流代收貨款,跨境電商cod物流,國際物流快遞小包等