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調阻激光修調是把一束聚焦的相干光在微機的控制下定位到工件上，使工件待調部分的膜層氣化切除以達到規定參數或阻值。調阻時局部溫升使玻璃熔化，氣化部分阻值槽邊緣受到玻璃覆蓋，可填平基體表面被切割的介質。
*的激光調阻機修調系統應用了大量的lsi、vlsi電路，以大部分的軟件操作代替許多硬件功能。核心部分是通過硬件直接與激光器、光束定位、分步重復及測量等系統相連接。測量系統由采用電橋和矩陣組合的無源網絡組成。
噴射發動機與化油器式發動機相比，突出的優點是能準確控制混合氣的*氣缸內的燃料燃燒完全，使廢氣排放物和燃油消耗都能夠降得下來，同時它還提高了發動機的充氣效率，增加了發動機的功率和扭矩。電子控制燃油噴射裝置的缺點就是成本比化油器高一點，因此價格也就貴一些，故障率雖低，一旦壞了就難以*(電腦件只能整件更換)，但是與它的運行經濟性和環保性相比，這些缺點就微不足道了。 分類噴射型式分為機械式和電子控制式兩種。機械式噴射裝置是一種以機械液力控制的噴射技術，早在30年代就應用在飛機發動機，50年始應用在德國奔馳300bl轎車發動機上。集成電路的出現使電子技術能在發動機上得到應用，一種更好的噴射裝置——電子控制噴射技術也就應運而生了。 結構任何一種電子控制噴射裝置，都是由噴油油路，傳感器組和電子控制單元(微型電腦)三大部分組成。當噴射器安裝在原來化油器位置上，東莞不銹鋼發熱片，稱為單點電控燃油噴射裝置；當噴射器安裝在每個氣缸的進氣管上，稱為多點電控燃油噴射裝置。 原理噴油油路由電動油泵，燃油濾清器，油壓調節器，噴射器等組成，電控單元發出的指令信號可將噴射器頭部的針閥打開，將燃油噴出。傳感器好似人的眼耳鼻等，專門接受溫度，混合氣濃度，空氣流量和壓力，曲軸轉速等數值并傳送給“*”的電子控制單元。電子控制單元是一個微計算機，內有集成電路以及其它的電子元件。它匯集了發動機上各個傳感器采集的信號和點火分電器的信號，陶瓷不銹鋼發熱片，在千分之幾十秒內分析和計算出下一個循環所需供給的油量，不銹鋼發熱片生產，并及時向噴射器發出噴油的指令，使燃油和空氣形成理想的混合氣進入氣缸燃燒產生動力
動勢及高頻特性等參數，這些參數的意義與電阻器相應特性參數的意義相同
1、將點火器的接線都插接上時，不銹鋼發熱片銷售，先不要接電源線（交流點火器的充電端），或是預先就將磁電機的高壓輸出線頭拔開。在確火器的地線與車上電路的地線連接良好后，再將高壓帽從火花塞上拔出，插一備份的火花塞搭在車體上。后是將摩托車上的直流電路（火線是接電瓶 *。）去連接點火器的充電端。
2、將點火器按上述連接好電路后，轉動磁電機使觸發傳感器給點火器送去點火信號，看火花塞是不是打火。如果火花塞打火，這就是直流點火器。（交流點火器的充電端通常接受上百伏電壓，對電瓶的12v無動于衷。）如果暫時不打火，也要仔細認真地檢查原因，或是用電表測量法確火器性質，不可輕易誤判為交流點火器。
3、比較保險的辦法是使用低壓電源做對點火器做反復測試，多次確定不是使用低壓電的直流點火器了，才可以判定為交流點火器。有條件的車友，可以使用小電流的高壓電源，如果萬一是直流點火器，也可以因電流小=電壓降低而不傷害點火器。但小電流的高壓，還是會對交流點火器實現充電的，在測試中要小心放電麻手。
4、對于特殊情況，例如電感高壓包就不適合配套cdi點火器；有的是點火器與高壓包合并的點火器，例如xh90四沖一體化點火器。還有的是自觸發的二沖交流點火器，是使用磁電機高壓電源的，正向充電蓄能/反向觸發放電。
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