山東預(yù)制無機(jī)復(fù)合疏散平臺支架實(shí)體生產(chǎn)廠家準(zhǔn)時發(fā)貨

無機(jī)復(fù)合型（水泥基）疏散平臺
無機(jī)復(fù)合型（水泥基）疏散平臺是一種以水泥為基材，以耐堿玻璃纖維或其他高強(qiáng)度纖維為增強(qiáng)材料，集輕質(zhì)（相對于普通混凝土材料）、高強(qiáng)、高韌、非燃、易于加工于一體的新型復(fù)合材料。水泥基疏散平臺優(yōu)點(diǎn)：1、高強(qiáng)，產(chǎn)品具有良好的力學(xué)性能，防壓強(qiáng)度、防拉強(qiáng)度、防彎 強(qiáng)度均滿足且大大高于設(shè)計(jì)要求。2、防震防沖擊，采用高強(qiáng)纖維增強(qiáng)，大大提高了產(chǎn)品的韌性，防沖擊性能好。3、耐久性，通過耐人工氣候老化試驗(yàn)，產(chǎn)品狀態(tài)良好。4、耐火性，本身為不燃材料，有很好的防火性能。
1）區(qū)間隧道疏散平臺采取平臺支架上方敷設(shè)步板；
2）疏散平臺寬度應(yīng)根據(jù)本區(qū)間線路型式計(jì)算確定；
3）疏散平臺設(shè)置本著“以人為本”的原則設(shè)置，疏散平臺需為乘客提供足夠的步行空間，并提供輔助設(shè)備。區(qū)間疏散平臺應(yīng)有足夠的寬度，平臺上部應(yīng)有足夠的空間，以滿足乘客疏散的要求；
4）疏散平臺的運(yùn)營功能：若列車在區(qū)間隧道行駛過程中發(fā)生事故時，首先應(yīng)盡可能使列車駛?cè)肭胺杰囌荆舫霈F(xiàn)列車無法駛?cè)肭胺杰囌径仨氃谒淼纼?nèi)疏散乘客時乘客從列車側(cè)門離開列車，通過沿隧道設(shè)置的疏散平臺、聯(lián)絡(luò)通道疏散至對側(cè)的隧道、車站等區(qū)域。車廂地板不得低于疏散平臺面。在平面布置上應(yīng)盡量連貫；
5）疏散平臺設(shè)置在正線行車方向的左側(cè)，在區(qū)間人防門、折返線等配線段、道岔區(qū)等特殊區(qū)段，疏散平臺無法連續(xù)時，應(yīng)作斷開處理；同時在疏散平臺起、終點(diǎn)及中間斷開處設(shè)置可下至區(qū)間道床的步梯；
6）疏散平臺的設(shè)置應(yīng)滿足限界要求，并考慮施工誤差及結(jié)構(gòu)變形的影響；
7）疏散平臺的布置位置應(yīng)綜合考慮供電電纜、強(qiáng)電設(shè)備、通信、信號電纜、弱電設(shè)備、給排水、消防等管線和設(shè)備的合理協(xié)調(diào)布置；
8）疏散平臺的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)滿足受力、施工、運(yùn)營、防腐、防水、防火的相關(guān)要求。