大嶺山到新鄉(xiāng)物流貨運(yùn)-物流貨運(yùn)-靈運(yùn)物流(查看)

從原材料的采購(gòu)開(kāi)始，便要求有相應(yīng)的物流活動(dòng)，將所采購(gòu)的原材料到位，否則，松崗到東營(yíng)物流貨運(yùn)，整個(gè)生產(chǎn)過(guò)程便成了無(wú)米之炊;在生產(chǎn)的各工藝流程之間，也需要原材料、半成品的物流過(guò)程，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)的流動(dòng)性。就整個(gè)生產(chǎn)過(guò)程而言，實(shí)際上就是系列化的物流活動(dòng)。合理化的物流，通過(guò)降低運(yùn)輸費(fèi)用而降低成本，通過(guò)優(yōu)化庫(kù)存結(jié)構(gòu)而減少資金占?jí)海ㄟ^(guò)強(qiáng)化管理進(jìn)而提等方面的作用，使得有效達(dá)到促進(jìn)整個(gè)社會(huì)經(jīng)濟(jì)水平的提高。
3、方便生活
實(shí)際上，生活的每一個(gè)環(huán)節(jié)，都有物流的存在。通過(guò)國(guó)際間的運(yùn)輸，可以讓世界出現(xiàn)在不同膚色的人身上;通過(guò)*的儲(chǔ)藏技術(shù)，可以讓新鮮的果蔬在任何季節(jié)亮相;搬家公司周到的服務(wù)，可以讓人們輕松地喬遷新居;多種形式的行李托運(yùn)業(yè)務(wù)，可以讓人們?cè)诼猛局邢硎?的。
貨車(chē)交通事故的頻繁發(fā)生與我國(guó)目前汽車(chē)物流行業(yè)信息化水平較低，信息平臺(tái)不夠健全有直接的關(guān)系，也不利于汽車(chē)物流業(yè)的發(fā)展。同時(shí)由于國(guó)內(nèi)汽車(chē)物流行業(yè)信息統(tǒng)計(jì)比較分散、系統(tǒng)性差，這些問(wèn)題嚴(yán)重影響了企業(yè)管理效率，信息傳遞速度。在這個(gè)信息化的年代，信息化屬于物流系統(tǒng)的基礎(chǔ)條件，沒(méi)有網(wǎng)絡(luò)技術(shù)水平支持的信息化，無(wú)論任何*的技術(shù)與設(shè)施都不能為物流行業(yè)服務(wù)。
汽車(chē)物流行業(yè)的信息化，包含商品代碼以及數(shù)據(jù)庫(kù)的構(gòu)建，運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)合理化、銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)科學(xué)化、物流中心管理現(xiàn)代化等。汽車(chē)物流行業(yè)必須要將信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)充分應(yīng)用起來(lái)，提高信息傳遞水平、減少交通事故、提升物流效率讓客戶(hù)享受到更的服務(wù)。
正是基于上述的原因，由、、國(guó)家安全監(jiān)管總局聯(lián)合制定的《道路運(yùn)輸車(chē)輛動(dòng)態(tài)監(jiān)督管理辦法》于2014年7月1日起正式施行。管理辦法中明確規(guī)定：進(jìn)入運(yùn)輸市場(chǎng)的重型載貨汽車(chē)和半掛牽引車(chē)必須安裝符合標(biāo)準(zhǔn)的定位裝置，并接入全國(guó)道路貨運(yùn)車(chē)輛公共監(jiān)管與服務(wù)平臺(tái)。凡未按要求接入公共監(jiān)管平臺(tái)的，不予市場(chǎng)準(zhǔn)入審批。
物流作為車(chē)輛的一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，與普通車(chē)輛有很明顯的區(qū)別，它有自己的業(yè)務(wù)場(chǎng)景。普通車(chē)輛數(shù)據(jù)一般有兩類(lèi)數(shù)據(jù)：一是車(chē)聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)、二是保險(xiǎn)公司的數(shù)據(jù)。但是在物流車(chē)輛上有一個(gè)特別重要的數(shù)據(jù)，物流公司一般會(huì)根據(jù)自己的管理或經(jīng)營(yíng)需求記錄了車(chē)輛出險(xiǎn)的數(shù)據(jù)。
國(guó)內(nèi)整車(chē)物流行業(yè)起步較晚，僅有20余年，但跟隨中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展經(jīng)歷了從無(wú)到有、從粗淺到*、從被動(dòng)仿效到主動(dòng)*的逐步發(fā)展提升。截止至2015年，國(guó)內(nèi)汽車(chē)物流市場(chǎng)規(guī)模已超6000億元，松崗到合肥物流貨運(yùn)，隨著政策利好因素的加推，邁向萬(wàn)億規(guī)模也是指日可待了。整車(chē)物流準(zhǔn)入門(mén)檻不算很高，各家的標(biāo)準(zhǔn)層次不齊，加上市場(chǎng)的需求不斷擴(kuò)大，導(dǎo)致行業(yè)都在面臨“物流慢、價(jià)格亂”的困境。整車(chē)物流(除主機(jī)廠(chǎng)物流)的困境如何解決?
從物流模式來(lái)講，在國(guó)內(nèi)，整車(chē)物流較多的模式是3pl(小型物流公司)，或者3.5pl(物流管理公司，例如安吉、長(zhǎng)久)，大嶺山到新鄉(xiāng)物流貨運(yùn)，也有新興的4pl(**承運(yùn)商)。但無(wú)論是哪一種模式，是自建物流體系，合作物流體系，還是第三方外包物流體系，物流服務(wù)**關(guān)鍵的是要抓住用戶(hù)的痛點(diǎn)。
對(duì)于用戶(hù)而言，并不關(guān)心到底是哪種模式，用戶(hù)**直觀看到的結(jié)果只可能會(huì)是這樣：運(yùn)輸同一臺(tái)車(chē)，選擇a物流企業(yè)的價(jià)格是2400元，選擇b企業(yè)是2200元，選擇c企業(yè)則是1900元。為什么會(huì)有這樣的現(xiàn)象出現(xiàn)?這當(dāng)中的差異體現(xiàn)在哪里?
據(jù)統(tǒng)計(jì)，國(guó)內(nèi)快遞物流企業(yè)數(shù)已經(jīng)突破8000家。相對(duì)而言，其他的行業(yè)都有較明顯的行業(yè)格局，比如說(shuō)電商領(lǐng)域的阿里和京東，搜索領(lǐng)域的百度，物流貨運(yùn)，出行領(lǐng)域的滴滴，社交領(lǐng)域的騰訊，一個(gè)行業(yè)或一個(gè)領(lǐng)域都會(huì)有1-2家巨頭**行業(yè)發(fā)展。但在整車(chē)物流領(lǐng)域，的大型物流企業(yè)就有上百家之多，為什么會(huì)有這樣一個(gè)混亂的局面?
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