內(nèi)燃機(jī)車車軸齒輪箱生產(chǎn)廠家-賽尼爾減速機(jī)-郴州車軸齒輪箱

內(nèi)燃機(jī)車齒輪箱主離合器的摩擦副在機(jī)車起動(dòng)過程中相對(duì)滑轉(zhuǎn)。產(chǎn)生磨耗和發(fā)熱。變速箱在換檔同步的接合過程中，工礦內(nèi)燃機(jī)車車軸齒輪箱廠家，換檔齒輪難免發(fā)生撞擊，換檔離合器會(huì)滑轉(zhuǎn)磨耗。機(jī)械傳動(dòng)裝置在換檔時(shí)又有牽引力中斷的缺點(diǎn)。所以機(jī)械傳動(dòng)裝置盡管于其他種類的傳動(dòng)裝置，仍只用在小功率的機(jī)車上，用于柴油機(jī)車的機(jī)械傳動(dòng)裝置卻不超過400千瓦。燃?xì)廨啓C(jī)車的機(jī)械傳動(dòng)裝置用兩級(jí)變速，但未取得成功。這一方面是因?yàn)闄C(jī)車功率大、離合器不適用，一方面是由于機(jī)車車輪發(fā)生空轉(zhuǎn)時(shí)使燃?xì)廨啓C(jī)的葉輪旋轉(zhuǎn)會(huì)帶來危害。
內(nèi)燃機(jī)車齒輪箱承受來自風(fēng)輪的作用力和齒輪傳動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的反力，必須具有足夠的剛性去承受力和力矩的作用，防止變形，..傳動(dòng)質(zhì)量。齒輪箱箱體的設(shè)計(jì)應(yīng)按照風(fēng)電機(jī)組動(dòng)力傳動(dòng)的布局安排、加工和裝配條件、便于檢查和維護(hù)等要求來進(jìn)行。隨著齒輪箱行業(yè)的不斷飛速發(fā)展，越來越多的行業(yè)和不同的企業(yè)都運(yùn)用到了齒輪箱，也有越來越多的企業(yè)在齒輪箱行業(yè)內(nèi)發(fā)展壯大。
齒輪箱根據(jù)單元結(jié)構(gòu)模塊化設(shè)計(jì)原理，大大的減少了零部件種類，適合大規(guī)模生產(chǎn)及靈活多變的選型。減速器螺旋錐齒輪、斜齒輪均采用..合金鋼滲碳淬火，齒面硬度高達(dá)60±2hrc，齒面磨削精度高達(dá)5－6級(jí)。
內(nèi)燃機(jī)車齒輪箱牽引力與速度成反比，鐵路內(nèi)燃機(jī)車車軸齒輪箱，在起動(dòng)(速度等于零)時(shí)具有大值。機(jī)車前進(jìn)和后退這兩個(gè)方向的牽引性能要基本相同。但是機(jī)車柴油機(jī)的扭矩-轉(zhuǎn)速特性和機(jī)車牽引力-速度特性完全不同。柴油機(jī)不能在負(fù)載下啟動(dòng)；在轉(zhuǎn)速等于零時(shí)沒有任何扭矩；在高轉(zhuǎn)速下才能達(dá)到大功率值；轉(zhuǎn)速愈低，功率也愈低；低于一定轉(zhuǎn)速時(shí)即不能穩(wěn)定工作，甚至熄火停車。此外，郴州車軸齒輪箱，機(jī)車柴油機(jī)不能逆轉(zhuǎn)。因此，柴油機(jī)曲軸不能和機(jī)車車輪直接連接，兩者之間必須有一傳動(dòng)裝置作為媒介滿足機(jī)車牽引要求。燃?xì)廨啓C(jī)也不能逆轉(zhuǎn)，低速時(shí)功率較小，為了提高機(jī)車的起動(dòng)牽引和加速的能力，也要有傳動(dòng)裝置。
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