dpf顆粒*器-合肥寶發動力(在線咨詢)-連云港顆粒*器

顯然，h2技術比h1技術的gpf孔隙率大，在相同的排氣流量/溫度下，背壓減小，但目數/壁厚型譜較多，其壁厚/目數、涂覆量需要根據背壓計算和排放測試結果來確定。 dpf 被廣泛應用于重卡排放控制，同時，還具備熱膨脹系數低的優點，可以做成整體式結構。但是由于其熔點和熱容較低，易與灰分產生共熔，在不可控再生情況下，容易被燒穿。與dpf過濾材料性能要求相似，gpf過濾材料需具備以下性能： 較高的過濾效率、較低的排氣阻力； 較小的熱膨脹系數、熱穩定性好及能承受較高的熱負荷；
dpf 被廣泛應用于重卡排放控制，連云港顆粒*器，同時，還具備熱膨脹系數低的優點，可以做成整體式結構。但是由于其熔點和熱容較低，易與灰分產生共熔，在不可控再生情況下，容易被燒穿。鈦酸鋁 dpf 具有優異的*熱沖擊性能，盡管其導熱系數低，但是熱容量較大，適合做成整體結構。莫來石 dpf 微觀結構由大量針狀的莫來石晶粒互鎖而成，具有大的孔隙率和平均孔直徑，以及高的比表面積，適合大的催化劑涂敷量應用；同時，為了保證再生可靠和避免二次污染，涂敷少量催化劑有助gpf被動再生。目前，gpf商業化產品應用主要有h1和h2兩種技術。其中，叉車顆粒*器，h1技術的載體承載低涂敷，為0～50g/l，h2技術的載體承載高涂敷，一般為50～150g/l。
理論上，具有低熱膨脹系數和高導熱系數的材料適合于 dpf應用，dpf顆粒*器，高導熱系數使得 dpf 在再生過程中溫度分布均勻；而低熱膨脹系數有助于降低 dpf 再生時產生溫度梯度而導致的熱應力，從而避免 dpf 產生裂縫。清灰里程是 dpf 設計必須考慮的一個重要指標。涂敷技術就是把含有催化劑的漿料均勻地分布在 dpf 過濾壁內孔晶粒表面，達到增加碳煙與催化劑接觸面積的效果；技術就是在 dpf 入口過濾壁表面上涂敷一層很薄的含催化劑的漿料，消除 dpf 壁深層過濾。另外，提高 dpf 入口的開孔率，能有效提高 dpf 的過濾容積，加強 dpf 的灰分儲存能力，延長清灰里程。為此，不同的 dpf 研究者和生產企業對 dpf 孔結構進行了很多的*設計。
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