昆山艾力克斯鐵路配件(多圖)-江西QU120鐵路扣件

中國鐵路六次大提速：1997—2007年的六次大提速，使中國升入了普鐵（時速160的特別快速列車）和快速鐵路（運行160及其以上時速的動車組即高速列車）時代。
1997年4月1日零時次大提速。開行了狹義快速列車和夕發朝至列車。京廣京滬京哈三大干線高時速達140公里。客車平均時速由1993年初48公里提到54.9公里。
1998年10月1日零時第二次大提速，廣義快速列車高時速達160公里，非提速區段快速列車高120公里：提升了普鐵檔次。
2000年10月21日零時第三次大面積提速，提速線接近一萬公里，客車平均時速到60.3公里。列車七個等級調整為三個。擴大了中普鐵的范圍。
2001年10月21日零時第四次大面積提速，提速線增加三千公里。
2004年4月18日零時第五次大面積提速，提速線增加三千五百公里，增開19對高時速160公里的直達特快列車，幾大干線的部分地段線路基礎達到時速200公里的要求即升級為中級快速鐵路，引進外國動車組，qu120鐵路扣件，貨車系統大改革。
2007年4月18日零時中國鐵路第六次大提速，開行時速200公里以上的212對城際鐵路動車組，出現了中國品牌的高速列車crh，形成一批快速客運通道，快速鐵路進一步大發展。而且既有線上高時速達250公里，走到了中國高速鐵路的門口了。
客運專線扣件系統技術要求，由于客運專線列車運行速度高、密度大，對扣件有更高的技術要求。客運專線用扣件系統應具有以下主要性能。保持軌距能力扣件系統應保持由鋼軌和混凝土軌枕（或混凝土軌道板）組成的軌道框架幾何特征穩定，即保持軌距和防止軌距擴大，同時增強軌道框架的彎曲和扭轉剛度，以保證軌道框架的穩定性。
wj-8型扣件系統：扣件系統是在原板式和雙塊式無砟軌道承軌槽尺寸和位置的限定條件下設計的，屬帶鐵墊板的彈性不分開式扣件結構。確定扣件系統的基本結構，使結構穩定和合理；研究解決在同一結構上既可安裝常規扣壓力彈條又可安裝小扣壓力彈條以滿足路基、隧道、橋梁上鋪設無縫線路縱向阻力要求的技術措施；采取措施提高扣件系統的絕緣性能；
研究提高系統彈性的技術措施并配套研發長壽命高彈性減振墊層及與之相適應的高疲勞強度彈條。
wj-7型扣件系統結構特征：1）混凝土軌枕或軌道板承軌槽不設混凝土擋肩，鐵墊板上設置軌底坡，混凝土軌枕或軌道板承軌面為平坡，既可用于軌枕（雙塊軌枕、長枕）埋入式無砟軌道，又可用于軌道板無砟軌道，列車傳來的橫向荷載主要由鐵墊板的摩擦力克服。2）鋼軌軌底與鐵墊板間設橡膠墊板，實現系統的彈性。通過更換不同剛度的軌下墊板可分別適應350km/h客運專線和250km/h客運專線（兼顧貨運）的運營條件。3）鐵墊板上設有t型螺栓插入座和鋼軌擋肩，通過擰緊t型螺栓的螺母緊固彈條。彈條彈程大，在采用較低剛度軌下彈性墊層時彈條的扣壓力衰減小且疲勞強度高。4）鐵墊板上鋼軌擋肩與鋼軌間設有絕緣塊，用以提高扣件系統的絕緣性能。5）鐵墊板與混凝土枕或軌道板間設絕緣緩沖墊板，緩沖列車荷載對混凝土枕或軌道板的沖擊，同時提高系統的絕緣性能。絕緣緩沖墊板周邊設凸肋并留有排水口，可有效提高水膜電阻。
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